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从时速40公里到350公里 铁路六次大提速 朝发夕至

发表时间: 2019-10-09

  (西部商报记者 张云)改革开放40年,社会变化日新月异,我们的出行发生了翻天覆地的变化,铁路也在发生着巨变。从时速40公里的东风型内燃机车到今天时速350公里的“复兴号”,铁路经历了6次大提速,一次又一次刷新着人们的出行速度。时隔40年,中国铁路兰州局集团公司营业里程增加了122.2%。这意味着,40年间再造了一个兰州局。如今,随着我省铁路的快速发展,人们外出不用再为交通问题发愁了。

  5月份,72岁的武强老人带着老伴又去北京旅游了,距20世纪80年代第一次去北京已经相隔快40年了,说起当时乘坐火车的情景老人仍历历在目。广西科协与东南亚教育部长组织科学教师与科学“当时去北京可以说是相当艰难,首先要从老家山丹县坐长途汽车到省城兰州,然后找旅社住下再去排队买到北京的火车票。排队买票的人很多,轮到自己购票时只剩下站票了。武强说:“没办法,只能先买站票了,看看到车上能不能补票,换个有座位的。”“车厢里很拥挤,就连座位下面都有乘客蜷缩着,直到到了石家庄才有了座位。”

  武强说:“40年过去了,火车无论是从速度还是舒适度上都有了翻天覆地的变化。那时候的‘绿皮车’速度很慢,从兰州到北京要用两三天时间,而且车厢里夏热冬冷的,很不舒服。如今,在家门口就能搭乘动车,仅用13个小时就能到北京了。”

  铁路的高速发展,除了给人们出行所带来的方便快捷,对铁路沿线经济的拉动力更是不言而喻。作为我省铁路建设中的又一个重要工程,兰渝铁路的开通运营无疑是最为浓墨重彩的一笔。兰渝铁路开通运营后,沿线途经的县市成为这条西北西南大动脉最大的受益者。同时,也开辟了一条由西北到西南距离最短、最便捷的运输通道,向北出新疆可直达欧洲,向南直接通到广西出海口,与新加坡、越南、菲律宾、印度尼西亚等国家建立起贸易往来的出海大通道,实现“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的有机衔接和联通。制约经济社会发展的交通瓶颈将从根本上被打破。

  陇南祥宇油橄榄开发有限责任公司总经理助理李桥花告诉记者,兰渝铁路没有通车前,想要将产品运输出去只有通过公路的方式,并且先要运输到兰州进行中转,成本较高而且时间很长,而现在的运输成本节省了近50%以上,每吨橄榄油运到北京的运费从原来的1500元下降到400元,以前汽车拉一车花椒到重庆运费需要7000多元,现在通过兰渝铁路只需要2000多元。

  兰渝铁路的开通运营,以陇南市武都区东赢农副产品公司和陇南市武都区龙盛合作社网店为例,他们经营的花椒、中药材开始跳过成都、重庆等传统中间市场,直接远销东南亚、德国和俄罗斯。

  近年来,中铁兰州局集团公司大力推进铁路重点工程建设,取得了骄人成就。据了解,2012年至2017年,兰州铁路局管内共建成天平铁路、中川铁路、兰新高铁、干武二线、宝兰高铁、兰渝铁路等8个铁路项目,全局运营里程由3375公里增加到5377公里,比2012年末增长59.3%。如今,随着一批铁路大项目相继建成投入运营,我省真正成为我国西部地区铁路交通大通道、大枢纽。

  来自兰州局集团公司的大数据显示:兰州局集团公司营业里程1978年为2419.9公里,主要有陇海线年,营业里程增加了122.2%。这意味着,40年间,现有运营里程相当于再造了一个兰州局。全年旅客发送量方面,1978年发送819万人次,2017年发送5043万人次,增加4224万人次,增长515.8%。全年货物发送量,1978年为3214万吨,2017年为7484万吨,增加4270万吨,增长132.9%。



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